Presentata la Lexus LBX del 2023

Jul 28, 2023

In Automobili, Lanci globali di automobili, Lexus / Di Paul Tan / 5 giugno 2023 15:21 / 30 commenti

Questo è tutto, il primo veicolo Lexus del segmento B, la Lexus LBX. Prima di questo, il segmento più piccolo in cui Lexus abbia mai giocato è stato il segmento C, prima con l’esclusiva berlina ibrida Lexus CT e più recentemente con il SUV Lexus UX. Costruita sulla nuova piattaforma GA-B (versione Lexus di TNGA-B), la Lexus LBX sarà in vendita nel quarto trimestre del 2023.

La nuova Lexus LBX misura 4.190 mm di lunghezza, 1.825 mm di larghezza e 1.560 mm di altezza, con un passo di 2.580 mm. È più corta di 305 mm rispetto alla Lexus UX che è lunga 4.495 mm. È anche 15 mm più stretto della UX, ma curiosamente sembra essere 20 mm più alto della Lexus UX che è alta 1.540 mm. È possibile scegliere tra due design di cerchi in lega, uno da 17 pollici con pneumatici 225/60R17 e uno da 18 pollici con pneumatici 225/55R18.

Sulla base del materiale stampa, sembra che la nuova LBX sarà disponibile esclusivamente come ibrida e sarà disponibile sia nella versione a trazione anteriore che in quella a trazione integrale. Sotto il cofano si trova un sistema ibrido basato su un motore a 3 cilindri da 1,5 litri che produce 134 CV e 185 Nm. Ad alimentare il sistema ibrido è una batteria NiMH, una nuovissima unità bipolare con peso ridotto e design più compatto. La scelta di continuare con NiMH è curiosa in quanto anche la DNGA Yaris Cross utilizza ora gli ioni di litio.

Per adattare la piattaforma TNGA B all'uso Lexus, sono state implementate nelle aree appropriate tecniche come la saldatura a punti a passo corto e l'uso esteso di adesivi strutturali. Inoltre, gli adesivi strutturali nelle aree più vicine agli occupanti sono stati strategicamente sostituiti con adesivi ad alto smorzamento, riducendo così le vibrazioni nelle gamme ad alta frequenza. Questa significativa riduzione contribuisce a migliorare la stabilità di guida, il comfort di marcia e una sostanziale riduzione dei livelli di NVH.

Sono state implementate varie misure intorno al motore, come il posizionamento ottimizzato dei supporti del motore per ridurre al minimo gli urti durante l'avvio, l'integrazione di un albero di bilanciamento con il motore per smorzare le vibrazioni del pavimento a basso numero di giri e l'aggiunta di un risonatore al tubo del filtro dell'aria per ridurre il rumore di aspirazione.

Al sistema di scarico è stato aggiunto un tubo flessibile per ridurre le vibrazioni del motore, mentre la capacità del silenziatore principale è stata aumentata per ridurre il rumore dello scarico. Inoltre, aggiungendo un ulteriore strato fonoassorbente al silenziatore interno del cruscotto a due strati e creando una struttura a tre strati, lo spessore e la densità degli strati vengono ottimizzati, migliorando così le prestazioni di assorbimento acustico e isolamento.

Le vibrazioni vengono efficacemente soppresse senza l'uso di materiali pesanti incorporando un tipo di mastice sigillante ad alto smorzamento per una parte del pannello del tetto, risultando in un abitacolo più silenzioso durante la guida o sotto la pioggia, nonché un baricentro più basso grazie al riduzione di peso.

Oltre alla rigidità articolare, l'attenzione è stata posta anche sulla rigidità periferica nelle aree chiave. La struttura del cofano che collega le torri delle sospensioni anteriori è stata rielaborata per migliorare la rigidità nei punti portanti. Il rinforzo della struttura del quadro strumenti ha aumentato la rigidità del rinforzo sia del piantone dello sterzo che del quadro strumenti. Ciò ha comportato una risposta dello sterzo eccezionale riducendo al contempo le vibrazioni indesiderate trasmesse attraverso il sistema di sterzo.

Una costruzione leggera e una rigidità eccezionale sono state ottenute attraverso il posizionamento strategico del rinforzo del tetto per ridurre lo spessore complessivo del pannello del tetto. Inoltre, l'uso dell'alluminio per il cofano e del materiale stampato a caldo di grado 2,0 GPa per il montante centrale, nonché del materiale stampato a caldo di grado 1,8 GPa per il rinforzo del paraurti anteriore, contribuiscono a garantire un elevato livello di prestazioni di sicurezza. L'ottimizzazione delle caratteristiche inerziali, compreso l'abbassamento del baricentro, migliora ulteriormente la stabilità di manovrabilità.

La sospensione anteriore presenta una sospensione MacPherson di nuova concezione con geometria delle sospensioni aggiornata. L'ampio angolo di incidenza garantisce un'eccellente stabilità in rettilineo, sopprime le variazioni di convergenza durante il rollio e riduce al minimo il sottosterzo. Ciò si traduce in un controllo lineare solido e sicuro sulla postura del veicolo in curva.